8條鐵路線，線路總里程近9公里——為了這總里程9公里的鐵路線，心連心公司已累計投入超過3億元！

　　“相比公路運輸，大宗產品鐵路運輸具有成本低、效率高、污染小的優勢?！睋幽鲜∈瘏f會常務副會長蘇東介紹，心連心公司是我省徹底告別“公路運煤”的首家尿素企業，而自力更生投資3億元自建鐵路專用線的民營企業，在全國也為數不多。心連心公司積極響應國家“公轉鐵”號召，充分體現了這是一家勇擔社會責任、具有家國情懷的民族企業。

從公路到鐵路，運輸成本省15%

　　2005年，隨著發展持續加速，規模不斷壯大，位于新鄉縣小冀鎮的老廠區已不能滿足企業生產需要，心連心公司急需更大的“生長空間”。

　　在新鄉市、新鄉縣根據產業布局給出的眾多“選項”中，心連心公司沒有選擇平坦規整、臨近干道的大塊土地，而是挑中了一塊坑洼不平、偏僻狹窄的鹽堿地。

　　“不為別的，我們企業首先看中了這里緊鄰新菏鐵路（晉煤東運主通道），還有一個四等車站（龍泉村站）?！毙倪B心公司鐵路運輸部負責人李曉康說，和其他運輸方式相比，鐵路運輸能力及單車裝載量大，受氣候和自然條件影響較小，在運輸的連續性方面占據了優勢，當時的運輸成本更是低于公路運輸成本的15%。

　　在尿素生產企業，煤不僅是燃料，還是占比最重的生產原料。作為全省規模最大的化肥企業、國內單體規模最大的尿素企業，心連心公司用煤量以百萬噸計，僅此一項的運輸成本就已是非常驚人的數字。能節約15%的運輸成本，對企業來說，無疑具有極大的誘惑力。

　　從這個時候，心連心公司已經在暗暗謀劃如何讓“鐵運夢”一點點變為現實。

克服重重困難，建成兩期工程

　　“夢想”美好，可“圓夢之旅”注定荊棘叢生。當時的心連心公司正處于“二次創業”階段，先后投資數十億元，在幾年的時間里，接連建設二分公司、三分廠、四分公司，經濟狀況極不寬裕。而建設一條鐵路線，花費巨大，這筆錢從哪里來？此外，民營企業自建鐵路線先例不多，從前期審批到建設標準再到后期運維，幾乎沒有可資借鑒的經驗，“摸著石頭過河”談何容易？

　　心連心公司的字典里，沒有“退縮”二字。接下來的時間，在當地黨委政府的大力支持下，心連心公司克服重重困難，千方百計籌措建設資金，與鐵路部門積極對接，于2011年建成投用鐵路專用線一期工程的3條鐵路線，其中9道、 11道線路為化肥裝卸兼到發線，13道線路為卸煤線兼到發線。

　　雖然一期工程運輸能力有限，只承擔了20—30%原料煤的運量，但為接下來的二期、三期工程奠定了基礎、積累了經驗，讓心連心公司有了足夠的信心和勇氣，繼續向著“鐵運夢”進發。

　　2021年3月，心連心鐵路專用線二期工程建成，同樣有3條鐵路線，15道線路為空車線、17道線路為機走線、19道線路為重車線，尾部裝備了最先進的卸車“神器”——自動雙車翻車機，不到4分鐘，就能把滿滿兩車皮總重約120噸的煤粉清卸一空。令人嘆為觀止的大型“翻車現場”，在心連心公司每天都在上演。

　　二期工程的建成投運，讓心連心鐵路專用線運輸原料煤卸車能力達到300萬噸，占總用量的79%。

不能光算“經濟賬”，也得算算“環保賬”

　　為了把鐵路運輸資源用到極致，心連心公司還創新地采用“鐵轉公”運輸模式，把剩下21%的原料煤（約80萬噸），通過鐵路先運到30公里外的新鄉公鐵物流園，再通過公路運輸轉運到生產車間。

　　如此一來，心連心公司距離徹底告別“汽運”的“鐵運夢”，僅有一步之遙。

　　“鐵轉公”占比極小，心連心公司每年運輸原料煤的物流成本已大大壓縮。但與此同時，要建鐵路專用線三期工程，投資超過6000萬元。這“一步”的距離，要不要跨過去？

　　“我們不光要算‘經濟賬’，還要算一筆‘環保賬’?！毙倪B心公司黨委書記、董事長劉興旭說，別小看這區區的“21%”和短短的“30公里路”，需要載重30噸的大貨車運送約2.7萬次，還都是耗能高、排放高的柴油車，每年排放氮氧化物近500噸，揮發性有機化合物近30噸，將給生態環境帶來沉重的壓力。

　　就這樣，心連心公司下定決心：排除萬難，加快建設鐵路專用線三期工程。在鐵路專用線二期工程投運9個月后，心連心公司克服了疫情、經驗缺乏、設備瓶頸等各種難題，僅用半年時間就建成了鐵路專用線集裝箱擴建三期工程，讓整個鐵路專用線總運力達到600萬噸，同時，實現了普通貨物“袋裝、噸包、散裝、集裝箱”多功能、多式聯運的鐵路運輸組織模式。

　　心連心公司的“鐵運夢”，至此不再是夢！

　　“‘圓夢’不是結局，而是一個新的開始?！痹趹c典儀式上，心連心公司總經理張慶金透露，該企業正在籌劃論證建設液體危化線路，要向著新的“鐵運夢”繼續前進。同時，心連心公司還將充分發揮鐵路運輸優勢，打造大宗貨物、集裝箱鐵海聯運為主的公鐵物流園，提供高效精準物流運輸服務，讓更多的企業也能和心連心公司一樣圓了“鐵運夢”！

（文章來源：河南日報客戶端）